鐵路(高鐵)服務(wù)定向就業(yè)——成都航空高鐵服務(wù)專業(yè)學(xué)校
專業(yè)內(nèi)容:社會(huì)勞動(dòng)及保險(xiǎn)法、鐵路服務(wù)禮儀、普通話、鐵路實(shí)用英語、形體及化妝、鐵路安全知識(shí)、銷售實(shí)務(wù)技巧、列車客運(yùn)服務(wù)規(guī)范、緊急情況處置模擬等。
福利待遇:實(shí)行綜合工時(shí)制,轉(zhuǎn)正后綜合工資3000-5000元左右,提供住宿和工作期間的工作餐;試用期后簽訂勞動(dòng)合同,首期合同簽訂兩年,按國家規(guī)定繳納社會(huì)保險(xiǎn)。
鐵路(高鐵)服務(wù)定向就業(yè)班招生簡(jiǎn)章
鐵路是中國的主要交通工具,隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善,中國乃至世界已全面進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。 這標(biāo)志著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展又進(jìn)入了一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。旅客對(duì)鐵路運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)需求也越來越高,需要大量的鐵路高端服務(wù)人員。我中心與北京、上海、武漢、廣州、濟(jì)南、天津、長春等鐵路客運(yùn)段深入合作,長期開設(shè)鐵路(高鐵)服務(wù)定向就業(yè)班,培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代鐵路發(fā)展需要,從事鐵路服務(wù)的高素質(zhì)服務(wù)人才。
高速鐵路的概念
一條鐵路線是否能稱為高速鐵路,即高速鐵路的定義,它有一個(gè)產(chǎn)生、發(fā)展、形成的過程. 1 9 70年5月,日本在第71號(hào)法律《全國新干線鐵路整備法》中規(guī)定:_列車在主要區(qū)間能以 200 km/h以上速度運(yùn)行的干線鐵道稱為高速鐵路?!边@是世界上第一個(gè)以國家法律條文的形 式給高速鐵路下的定義.1 985年5月,聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)將高速鐵路的列車量高運(yùn)行速 度規(guī)定為:客運(yùn)專線300 km/h,客貨混線2 50 km/h.1 986年1月,國際鐵路聯(lián)盟秘書長勃萊 認(rèn)為,高速列車最高運(yùn)行速度至少應(yīng)達(dá)到200 km/h。因此,目前國際上公認(rèn)列車最高運(yùn)行速 度達(dá)到200 km/h及其以上的鐵路為高速鐵路.隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和客觀條件的變化,有 關(guān)高速鐵路的定義將會(huì)不斷更新.
因此,高速鐵路是一個(gè)既具有專業(yè)性又具有國際性和時(shí)代性的概念.當(dāng)今世界上,鐵路速 度的分檔一般規(guī)定為z時(shí)速100~120 km稱為常速,時(shí)速120~160 km稱為中速,時(shí)速160~ 200 km稱為準(zhǔn)高速或快速,時(shí)速200~400 km稱為高速,時(shí)速400 km以上稱為特高速.對(duì)于 一高速一的水平.隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步也將不斷提高。
四、高速鐵路的形式
目前,世界各國的高速鐵路有多種不同的形式或模式.
1.按列車的動(dòng)力配置方式分
高速鐵路按列車動(dòng)力配置方式可分為動(dòng)力集中型和動(dòng)力分散型。 2.按列車的轉(zhuǎn)向架形式分
高速鐵路按列車的轉(zhuǎn)向架形式可分為獨(dú)立式和餃接式. 3.按線路的狀況分
(l)日本新干線模式:全部修建新線,旅客列車專用.
(2)法國TGV模式:部分修建新線,部分舊線改造,旅客列車專用 . (3)德國ICE模式:全部修建新線,旅客列車與貨物列車的線路混用.
(4)英國APT模式:既不修建新線,也不對(duì)即有線進(jìn)行大量改造-主要靠采用由擺式車體 的車輛組成的動(dòng)車組,旅客列車與貨物列車的線路混用.
日本的各系高速列車,屬動(dòng)力分散型、獨(dú)立式轉(zhuǎn)向架.法國的TGV高速列車,屬動(dòng)力集中 型、餃接式轉(zhuǎn)向架l德國的ICE高速列車.屬動(dòng)力集中型、獨(dú)立式轉(zhuǎn)向架l此外.瑞典、西班牙的 高速列車主要是擺式列車.
定向崗位:主要面向鐵路運(yùn)輸行業(yè)從事列車乘務(wù)、乘服、安檢、站務(wù)、貴賓室服務(wù)、高鐵及CRH動(dòng)車組乘務(wù)、乘服等相關(guān)服務(wù)工作。