就業(yè)前景

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，中國(guó)民航事業(yè)也大幅度加快發(fā)展的步伐，中國(guó)民航現(xiàn)在正以30%的速度向前發(fā)展。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，未來20年中國(guó)將需要2400架新飛機(jī)。目前國(guó)際民航平均的人機(jī)比例是100：1，而我國(guó)民航業(yè)這一比例度為200：1。這就意味著以國(guó)際民航水平計(jì)算，未來20年我國(guó)就需要民航業(yè)人才24萬人，如果以我國(guó)的民航水平計(jì)算，則需48萬人。按照我國(guó)民航發(fā)展目標(biāo)，到2020年，我國(guó)民航市場(chǎng)將達(dá)到目前美國(guó)民航市場(chǎng)水平。目前全美航空公司從業(yè)人員超過70萬人，而我國(guó)從業(yè)人員不足20萬人，有近50萬人的缺口。這個(gè)數(shù)字也許會(huì)根據(jù)行業(yè)的發(fā)展和員工配置有所調(diào)整，但可以肯定的是在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)航空人才都將處于短缺狀態(tài)。

民航服務(wù)人才緊缺

人才缺，到哪里找人才？按照傳統(tǒng)，航空公司的第一選擇是各種對(duì)口學(xué)校。相比于其主行業(yè)，民航業(yè)的人才引進(jìn)是相對(duì)獨(dú)立，甚至是閉塞的。以往90%的人才通過職校、大學(xué)定點(diǎn)培養(yǎng)、定點(diǎn)就業(yè)，行業(yè)外人是很難參與，直到今天這個(gè)比例依然不低?，F(xiàn)在航空學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)率為100%，在有些大城市如上海東航、上航、浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)四大集團(tuán)每年同時(shí)到學(xué)?！皳屬彙碑厴I(yè)生，連一些還沒畢業(yè)的學(xué)生或者三年級(jí)的學(xué)生、實(shí)習(xí)生都被上海幾大航空公司、機(jī)場(chǎng)集團(tuán)早早預(yù)定，現(xiàn)在每年的畢業(yè)生存在著較大的缺口，同民航事業(yè)的迅猛發(fā)展相比顯得“杯水車薪”畢業(yè)生只能滿足市場(chǎng)需求的三分之一，新招入的學(xué)生需要3-4年的培養(yǎng)周期，因此供給滯后現(xiàn)象非常突出。2017、2018年行業(yè)高速發(fā)展，民航人才市場(chǎng)需求量急劇增加。

課程設(shè)置

民航概論、航空市場(chǎng)營(yíng)銷、機(jī)場(chǎng)服務(wù)概論、航空運(yùn)輸?shù)乩?、航空服?wù)禮儀概論、民航安全與應(yīng)急處理、民航服務(wù)心理學(xué)、民航專業(yè)英語、航空服務(wù)技能培訓(xùn)等。

就業(yè)方向

可到國(guó)內(nèi)外各大航空公司、地方航空公司、民營(yíng)航空公司、外航服務(wù)公司、各大機(jī)場(chǎng)，大中型企、事業(yè)單位，從事空中乘務(wù)員、空中保安員，值機(jī)員、安檢員、廣播員、售票員、行李查詢員、貴賓室服務(wù)員等工作崗位

就業(yè)前景

國(guó)內(nèi)主流航空公司航空服務(wù)人員平均年薪10萬人民幣以上，到2020年中國(guó)至少新增40000多名航空服務(wù)人員崗位，整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成一個(gè)多元化復(fù)式行業(yè)，急需具備高素質(zhì)，全技能的復(fù)合型人才